由于成品（pǐn）油（yóu）的连连走跌，LNG(液化（huà）天然（rán）气)行业也面临重重困难，LNG车用市场更是（shì）受到重创。

　近期，国（guó）家（jiā）发改（gǎi）委副（fù）主任连维（wéi）良在国新办发（fā）布会上（shàng）表示，今（jīn）年将发布油气改革（gé）计划，到年底还将公布一个混合所有制改革计划，在能源(石油、天（tiān）然气（qì）、电力)等进入门槛较高的领（lǐng）域，要向非国有资本推（tuī）出符合产业（yè）政策、有利于转（zhuǎn）型升级的（de）项目（mù）。

　　纵观近几年全（quán）球能（néng）源（yuán）格局发（fā）生的（de）变化，国际（jì）、国内经济形势（shì）都异常严（yán）峻（jun4）。“天（tiān）然（rán）气在经（jīng）历2010、2011年的（de）高速发展后，由于2012年（nián）受到煤炭、钢铁等行业影（yǐng）响，天然气消（xiāo）费由20%以（yǐ）上的增（zēng）长率（lǜ）降（jiàng）到了13%左（zuǒ）右，此后又经历了2013年存量（liàng）气、增量（liàng）气气价的执行，打击了下（xià）游投（tóu）资的积极性，2014年（nián）国际原油(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌（diē），使天然气消费增速不断下（xià）滑。”孙阳表示。

　　对（duì）比2014年1月至2015年9月LNG(液化天然气)与LPG(液（yè）化石油气（qì）)的（de）价格，可以发现，“此前由于国际原（yuán）油价（jià）格较高（gāo），国内（nèi）LPG价（jià）格一直高于LNG价（jià）格，而在2014年12月份以后（hòu）LNG与LPG价格（gé）交叉（chā）逐步增（zēng）多，甚至低于（yú）LPG价格，发生‘逆替（tì）代’现象，使（shǐ）得LNG在市场上的需求量几乎无法达到提升（shēng），甚至出现回（huí）落。”孙（sūn）阳分析指（zhǐ）出。

　　“LNG行业暴利（lì）的现象已经不复存在”，孙阳认为：“国内（nèi）由于（yú）天然气运输（shū）管道（dào）覆盖（gài）不全，LNG作为天然气的运输方式，既经济又便捷。而随着整个天然（rán）气行业面临经（jīng）济（jì）优势不足、下游需求（qiú）疲软的局面，LNG行（háng）业也承受（shòu）着昂贵的（de）成本，微薄甚（shèn）至是负利润的尴尬局面。”

　　其中，车用LNG经济性能更是受到冲击。截至2015年上（shàng）半年（nián）为止，我国的LNG客车（chē）累（lèi）计销量为5296辆（liàng），同期LNG重卡的（de）销量仅为8469辆，均出现了明显的跌幅。孙阳表示：“据某物流人士反映，考虑到物流（liú）车（chē）辆的经济性，他们一般每（měi）3年将把原有车（chē）辆转（zhuǎn）让（ràng），再重（chóng）新采购新的车辆。而在今年低油价的（de）市场格局下，由于（yú）LNG重卡售价高于柴油重卡。且就目前LNG价格与柴（chái）油价格来（lái）看，3年并不足以将购车（chē）差价填平，今年将（jiāng）重新选购柴油重（chóng）卡。LNG车（chē）用还将继续流（liú）失部分原有（yǒu）需（xū）求。”

　　尽管目前LNG处于下行趋势（shì），但是依然有部（bù）分LNG工（gōng）厂（chǎng）相继投产。孙阳表示：“在这种低利（lì）润、低需求的状态下，还是有众多（duō）的LNG工厂相继投产。那是因为由于前期LNG行业（yè）利润可观，各地不断兴（xìng）建工厂，却没（méi）有统一（yī）规划，且下（xià）游建设跟进不足，导致（zhì）上下游发展不同步。在天然气‘失（shī）宠’后，LNG产（chǎn）能（néng）过剩现象（xiàng）便逐步显（xiǎn）现。然而投（tóu）资LNG工厂动辄上（shàng）亿，资（zī）金占用巨大，大量的投资及存量资产甚（shèn）至出现了闲（xián）置的尴尬局面。但下游难以（yǐ）消化庞大的产（chǎn）能，LNG行业出现（xiàn）了整体下行的趋势，终将开始艰难的行业重整（zhěng），淘汰落后产能。”（来（lái）自：中（zhōng）国燃气（qì）行业协会）