由于成品油的连连走跌，LNG(液化（huà）天然气)行业也面临（lín）重重困难（nán），LNG车用市场更是受到重（chóng）创。

　近期（qī），国家发改（gǎi）委副主（zhǔ）任连维良在国新办（bàn）发布会（huì）上表示（shì），今年将发布油气改革计划（huá），到年底还将公（gōng）布一个混合所有制改革计划，在能（néng）源(石油、天（tiān）然（rán）气、电力)等进入（rù）门槛较高的领域，要向非国（guó）有资本（běn）推（tuī）出符合产业政策、有利于转型升（shēng）级的项目。

　　纵（zòng）观近几年全（quán）球能源格（gé）局（jú）发生（shēng）的变化（huà），国际、国内经济形势（shì）都异常（cháng）严峻。“天然（rán）气在经历2010、2011年（nián）的高（gāo）速（sù）发展（zhǎn）后，由于2012年受到煤炭、钢（gāng）铁等行业（yè）影响，天然气消费由20%以上的增（zēng）长（zhǎng）率（lǜ）降到了13%左（zuǒ）右，此后又经历了2013年存量气（qì）、增量气气（qì）价的（de）执（zhí）行，打击了下游（yóu）投资的（de）积极性，2014年国际原（yuán）油(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌，使天然（rán）气消（xiāo）费（fèi）增速不断（duàn）下滑。”孙阳（yáng）表示。

　　对比2014年1月（yuè）至2015年9月（yuè）LNG(液化天然（rán）气)与（yǔ）LPG(液化石油气)的价格，可以发现，“此前（qián）由（yóu）于国际原油价格较高，国内LPG价格一直（zhí）高于LNG价格，而在2014年12月份以（yǐ）后（hòu）LNG与（yǔ）LPG价格交叉逐步增多，甚至（zhì）低于LPG价格，发（fā）生‘逆（nì）替代’现象，使得（dé）LNG在市场上的（de）需求量几乎（hū）无法达到提升，甚（shèn）至出现回落（luò）。”孙（sūn）阳（yáng）分析指（zhǐ）出（chū）。

　　“LNG行业暴利（lì）的（de）现象已经（jīng）不复存（cún）在”，孙阳认为：“国内由于天（tiān）然（rán）气运输管（guǎn）道覆（fù）盖不全，LNG作为天然（rán）气的运输方式，既经济又便捷。而随着整个（gè）天然气行业面临经济优势不足、下（xià）游需求疲（pí）软（ruǎn）的局面，LNG行业也（yě）承受着昂贵（guì）的成本，微（wēi）薄（báo）甚至（zhì）是负利润的尴尬局面（miàn）。”

　　其中，车用（yòng）LNG经济（jì）性能更是受到冲（chōng）击。截（jié）至2015年上半（bàn）年为止，我国的LNG客车累计销量为5296辆，同期LNG重卡的（de）销量（liàng）仅为（wéi）8469辆（liàng），均出现了明显的（de）跌幅。孙阳表示：“据某物流人（rén）士（shì）反（fǎn）映，考虑到物流（liú）车辆（liàng）的经济性，他们（men）一般（bān）每3年将把原有车辆（liàng）转让（ràng），再重新采（cǎi）购新（xīn）的车辆。而在今年低油价的（de）市（shì）场格局下，由于LNG重卡售（shòu）价高于（yú）柴油重卡。且（qiě）就（jiù）目前LNG价格与柴油价格来看，3年（nián）并不足以将购车差价填（tián）平，今年将重（chóng）新选购柴油重卡。LNG车用还（hái）将继续流失部分原有需（xū）求。”

　　尽管目前LNG处于下行趋势（shì），但是依然有部分（fèn）LNG工厂相继投产。孙阳表示：“在这种（zhǒng）低（dī）利润、低（dī）需求的状态下，还（hái）是有众多的LNG工厂相继投产。那是因为由于（yú）前期LNG行业利（lì）润可观（guān），各地不断兴建工厂，却没有统一规划，且下游（yóu）建设跟进不足（zú），导致上下游（yóu）发展不同步（bù）。在天然气‘失宠’后，LNG产能过（guò）剩现象便逐步显现。然而投（tóu）资LNG工厂动辄上亿，资金占用巨大，大（dà）量的投资及存量资产甚（shèn）至出现了闲（xián）置的尴尬局面。但下游（yóu）难以消化（huà）庞（páng）大（dà）的产能，LNG行业（yè）出现了（le）整体下行的趋势，终将开（kāi）始艰难的行业重整，淘汰落后产能。”（来自：中（zhōng）国燃气行业协会）